Waarschuwing vooraf: in deze nieuwsbrief vind je geen ondergewaardeerd idee. Maar soms kan ik ergens zo van genieten dat ik het gewoon even moet doorgeven.
Op 9 september wordt de Lucid Air officieel gepresenteerd. Met de Lucid Air is in mijn ogen het tijdperk van verbrandingsauto’s definitief voorbij. De ongelooflijke prestaties (hierover zo meer) van de Lucid Air tonen volgens mij twee dingen aan:
fundamentele doorbraken zijn vaak niet nodig om de beste te worden
cultuur is alles
Daar gaan we.
De Lucid Air: meer dan 800 km rijbereik.
Het rijbereik van de Lucid Air werd deze week bekend gemaakt. De Lucid Air gaat vermoedelijk drie cruciale EV records breken: (praktisch allemaal in handen van Tesla op dit moment):
Een efficiëntie van vermoedelijk zo’n 8 km per kWu
Snelladen met vermoedelijk ruim 300 kW. Dit betekent dat je iedere 10 minuten zo’n 400 km bereik erbij krijgt.
Tsja. Dat was het dan wel voor de benzineauto. Natuurlijk is de Lucid Air een belachelijk dure auto van meer dan 100.000 euro die pas volgend jaar beschikbaar is. Maar het maakt wel duidelijk dat de technologie van de toekomst gearriveerd is. Het is een kwestie van tijd voordat deze prestaties doordruppelen naar goedkopere modellen.
De Lucid Air komt naar verwachting begin 2021 op de markt. Nissan bracht in December 2010 de Leaf op de markt - de Leaf was de eerste massa-geproduceerde elektrische auto op een specifiek batterijplatform. Van de suffe Leaf naar de spectaculaire Lucid Air: in precies één netjes afgebakend decennium is de elektrische auto volwassen geworden. Dat de benzineauto zo snel van de troon zou worden gestoten hadden maar weinig mensen uit de autoindustrie verwacht.
En het zijn niet de traditionele autobouwers, maar twee startups uit Silicon Valley - Tesla en Lucid - die winnend dit decennium uitkomen.
Wat leert dit ons allemaal?
Technologische doorbraken zijn OVERSCHAT. De Lucid Air verschilt niet wezenlijk van de Nissan Leaf uit 2020. Er zitten vier wielen onder en er ligt een lithium-ion batterijpakket in de bodem. De Leaf kon zo’n 130 km rijden op een volle batterij. Tesla en Lucid hebben het afgelopen decennium maximale efficiëntie uit de elektrische auto weten te persen, met als resultaat dat hun topmodellen zo’n 650 tot 830 km rijbereik hebben. Luchtweerstand, gewicht, software, banden, batterijpakket en motoren: bij alles werd de vraag gesteld hoe de auto er verder mee kon komen. Er werd niet gehoopt op de doorbraak van waterstof of superbatterijen - maar iedere dag gezweet voor een kilometer extra bereik.
Geen Vorsprung durch Technik maar door Kultur. Dat twee automerken uit Silicon Valley rondjes rennen rondom de grote autoreuzen is interessant. Voor mij toont dit aan dat innovatie vooral een kwestie van cultuur is. Geld en prestige spelen uiteindelijk een ondergeschikt belang. Alles draait uiteindelijk om de snelheid van innovatie binnen een bedrijf - en dat is een kwestie van de juiste cultuur. Om de beste elektrische auto te bouwen, moet de cultuur vanuit de top zijn dat de beste elektrische auto gebouwd gaat worden. Andere autobouwers nemen elektrische auto’s niet serieus en duwen simpelweg een batterij in een benzineauto.